Na 5 jaar rijden met de standaard D16z5 was het tijd geworden om deze te vervangen. Dit allereerst natuurlijk omdat ik meer vermogen wilde, en omdat de D16z5 niet geheel meer in mijn toekomst plannen paste. Het rijden met turbo. Na vele uurtjes op de internet forums lezen, kijken en vergelijken, kwam ik tot de conclusie dat de B16a2 (92-95) de perfecte motor voor mij zou zijn binnen het budget dat ik had. De B16a is een sterke en efficiënte motor die ook nog eens een hoge 'flow' capaciteit heeft. Verder is er ontzettend veel informatie over deze motor beschikbaar op het internet, en ook het aanbod van zowel nieuwe als gebruikte onderdelen is groot.
Na enige tijd zoeken heb ik van een andere internet forum gebruiker een B16a sirII aangeschaft. Dit is een Japanse B16a (92-95), standaard geleverd met 170pk @ 7800rpm. Bij aanschaf was het motorblok compleet met inlaat, uitlaat, dynamo, ontsteking, aandrijfassen, motorkabelboom en een P30 Obd1 ECU. Het voordeel van de 92-95 generatie B16a motoren ten opzichte van de B16a1 is verbeterde LMA's, waardoor je minder snel tot geen last krijgt van de bekende Vtec-tik. Tevens heeft hij standaard een iets hogere compressie, 10.2:1 vs 10.4:1, wat in combinatie met de Obd1 computer een stukje zuiverder loopt. Dit alles samen verklaart ook de 10pk extra ten opzichte van de B16a1.
Ik heb het blok zonder versnellingsbak gekocht. Dit omdat ik de versnellingsbak van de B16a1 moest gaan gebruiken. De Crx maakt immers nog gebruik van stangen in plaats van kabels om de versnellingsbak te bedienen.