Positive Crankcase Ventilation:

Omdat ik na mijn swap last had van een te hoge carterdruk ben ik gaan zoeken hoe ik dit het beste kon gaan oplossen. Tijdens het zoeken naar een geschikte oplossing heb ik direct rekening gehouden  met de toekomstige turbo setup. Ik ontdekte de te hoge carterdruk toen ik zag dat er olie uit mijn krukaskeerring lekte. Na even zoeken zag ik dat mijn pcv nippel kapot was waardoor de carterdruk niet kon worden afgevoerd, en dus op een andere manier een weg naar buiten zocht. Op het plaatje is te zien hoe het originele systeem op de B16a werkt. Door middel van het vacuum wordt er frisse lucht aangezogen. Achterop het motorblok zit de zwarte breatherbox met hieraan de PCV valve. Deze zorgt ervoor dat de carterdamp word afgezogen zonder dat er motorolie mee komt, waardoor de carterdruk verdwijnt. Natuurlijk zal er altijd wel een beetje vettigheid mee komen, kijk maar eens in je inlaatspruitstuk als je dit systeem nog compleet orgineel werkend op de auto hebt zitten. De dampen die worden afgezogen (door de vacuum) komen weer in de inlaat terecht en zullen worden verbrand. Dit is zo gedaan om het milieu zo min mogelijk te belasten.

Echter op het moment dat er een turbo op de motor zal worden gemonteerd, veranderd de situatie. In plaats van van de motor de lucht aanzuigt word de door de turbo gecomprimeerde lucht onder druk het inlaat systeem in gestuurd. In plaats van de zuigende werking die het originele PCV systeem nodig heeft om de carterdruk af te voeren ontstaat er een blazende werking. Hierdoor kan de carterdruk de motor niet meer verlaten.

Om dit op te lossen het ik ervoor gekozen om een PCV systeem te installeren volgens het 'Endyn' principe. Dit wil zeggen dat je achterop het motorblok 2 bestaande pluggen vervangt door pluggen met een nippel daaraan. Vanaf de 2 pluggen lopen 2 slangen van minimaal 16mm dik naar een catch-can met daarop een luchtfiltertje. Ik heb hiervoor een compleet setje aangeschaft van KMS-fab. Dit setje van KMS-fab bestaat uit een catch-can (inhoud ongeveer 0.8L), 4 slangenklemmen, 2 pluggen voor achterin het motorblok, een afdopplug en bevestigingsmateriaal.

Het vervangende PCV systeem installeren is relatief simpel. Ik heb de kapotte PCV valve uit het inlaatspruitstuk en de vacuüm slangen die er aan verbonden zitten verwijdert. De overgebleven aansluitingen op het inlaatspruitstuk en de aanzuigbuis van het luchtfilter heb ik afgedopt. Achter op het motorblok zit de zwarte breatherbox, deze moet je ook verwijderen. In het overgebleven gat komt de breather box plug om het gat af te doppen.
Achterop het motorblok zitten ook 2 pluggen die je met een grote inbussleutel kun losdraaien. Hiervoor in de plaats komen de vervangende pluggen met de nippels waarop je de 16mm dikke slangen kunt aansluiten. Deze nippels heb ik voor montage nog even ingesmeerd met loctite om lekker te voorkomen. Vanaf de nippels achter op het blok lopen dus 2 16mm dikke slangen naar de catch-can. De catch-can kun je op iedere gewenste locatie in het motorruim installeren. Net wat je zelf praktisch vind. Ik heb de catch-can tegen het schutbord aan gemonteerd.