De installatie:

Na een tijd verzamelen, poetsen en informatie inwinnen was het dan eindelijk zo ver. De swap kon gaan beginnen. Omdat ik zelf nog nooit een swap had uitgevoerd, en zeker nog niet zo handig was heb ik een maatje gevraagd mij te helpen. We hebben de auto meegenomen naar het garagebedrijf waar hij toen werkzaam was en zijn aan de swap begonnen.

 

Het eerste gedeelte is natuurlijk makkelijk. De D16z5 werd na ruim 15 jaar trouwe dienst uit de Crx gelepelt. Nadat het motorruim leeg was hebben we meteen alle overbodige kapjes, boutjes, potjes en slangetjes verwijderd. Dit om uiteindelijk te zorgen dat er geen overbodige dingen meer onder de motorkap schuilen. Het scheelt gewicht, en ziet er stukken netter uit! Nu hadden we direct de mogelijkheid om relatief gemakkelijk de rembekrachtiger en de hoofdremcilinder te vervangen voor exemplaren van de EE8 Crx Vtec, dat hebben we dus direct maar gedaan.

 

Daarna was het tijd om de B16a te voorzien van de nieuwe pakkingen, oliepomp, waterpomp, en spanrol. Daarna was de aandrijflijn aan de beurt. We hebben de B16a voorzien van een Total Car Concept lichtere krukaspoelie en een lichtervliegwiel. De TCC lichtere krukaspoelie is een OEM B16a poelie waar al het extra gewicht afgehaald is zodat je alleen het loopvlak voor de multiriem overhoudt. Ondanks dat er bij aanschaf van de motor een Airco pomp en stuurbekrachtiging zat heb ik ervoor gekozen deze beide weg te laten. Dit scheelt immers allemaal vermogen. Doordat het een OEM poelie is hoef je niet bang te zijn voor vibraties waardoor de motor ernstig kan beschadigen. Wat wel het geval kan zijn met aftermarket krukaspoelie’s. Voordat het TCC lichtervliegwiel geplaatst kon worden moest de OEM starterkrans nog worden overgezet. Deze hebben we van het OEM vliegwiel gedemonteerd en vervolgens verwarmt zodat hij iets uitzet. Ondertussen hebben we het vliegwiel in de vriezer laten rusten zodat deze een klein beetje krimpt. Hierdoor kun je de starterkrans uit eindelijk makkelijk op het vliegwiel monteren, en hechten aan elkaar doordat ze hun normale vorm weer aannemen. Dit werkte echt perfect! Het doel van deze 2 modificaties was om de roterende massa van de motor af te laten nemen, waardoor de motor sneller en gemakkelijker op toeren komt.

 

Nu het vliegwiel er op zat was het tijd om de koppeling te monteren. Ik heb gekozen voor een ACT koppelingsset 55% sterker dan origineel. Dit op advies van TCC nadat ik mijn plannen met de B16a, en de plannen voor de toekomst had verteld. Bij de koppelingsset komt netjes een centreer pen om het geheel te centreren. In het begin moest ik even wennen aan de koppeling omdat hij veel directer reageert dan de originele die ik gewend was. Maar na wat spelen met de afstelling (kabel) zou ik nooit meer anders willen. Ook hoor ik mensen wel eens zeggen dat het pedaal veel zwaarder is. Naar mijn mening valt het best mee, het is zeer goed te doen als is het wel iets zwaarder dan origineel.

Nadat de versnellingsbak aan de motor bevestigd was konden we het B16a motorblok in de Crx hangen. Hiervoor heb ik gekozen om HA-Sport motorsteunen te gebruiken. Het was nog even zoeken hoe we de achterste motorsteun moesten bevestigen, maar als snel was dat duidelijk. De motor hangt er perfect in met de HA-Sport steunen. Wel zijn de steunen een stuk stugger als standaard. Het voordeel is dat de motor minder kantelt tijdens het accelereren, waardoor er minder verliezen optreden in de aandrijving. wat uiteraard het vermogen weer ten goede komt! Wat je wellicht als nadeel kunt ervaren na het monteren van de HA-Sport steunen is dat alles in de auto wat meer trilt.

Nu de motor geplaatst was konden we de van te voren geprepareerde draadboom op de motor aansluiten. De P30 ECU inbouwen en het conversie harness tussen de draadboom en de ECU installeren. De bedrading om Vtec aan te sturen aan het conversie harness hebben we direct doorgetrokken en aangesloten. Toen alle bedrading in orde was hebben we de rest van de werkzaamheden verricht. Het plaatsen van de ITR kleppendeksel, bougies, bougiekabels, schakelstangen, de tussenas en aandrijfassen. Ik heb gewoon de OEM radiateur gebruikt en de koelslangen van de D16z5 hebben we na een kleine aanpassing ook kunnen gebruiken. Als laatste hebben we het oliefilter ververst en er een adapterring tussen geplaatst, om vervolgens de motor en bakolie tot het juiste niveau bij te vullen.

Als laatste hebben we de Injen cold air intake geplaatst. De cold air intake heeft als voordeel dat hij de lucht buiten de motorruimte aanzuigt. Deze lucht is een stuk minder warm als de lucht in de warme motorruimte. In koude lucht zit meer zuurstof als warme lucht, wat uiteindelijk met de juiste hoeveelheid brandstof tot meer piekvermogen kan leiden. Het nadeel van een cold air intake zoals ik deze gebruik schijnt te zijn dat je in het middentoeren gebied een klein vermogensdipje kan krijgen.

Nadat de motor voor het eerst gestart was en enkele foutcodes waren verholpen was het tijd om het geheel te laten afstellen. Het afstellen van de motor is echt heel belangrijk en mag je naar mijn mening nooit achterwege laten. Niet alleen omdat een goede afstelling het vermogen ten goed komt, maar natuurlijk ook om de betrouwbaarheid! Als een motor bijvoorbeeld te 'arm' loopt zal hij tijdelijk hard lopen, maar snel last krijgen van bijvoorbeeld detonatie of ook wel pingelen genoemd. Hierdoor zal er ernstige/fatale schade aan de zuigers optreden waardoor je deze zult moeten vervangen.
Een motor die te rijk loopt zal verre van optimaal presteren. Ook hierbij kan schade aan de motor optreden.
Gezien dit mijn eerste motorswap was had ik hier natuurlijk nog geen ervaring mee. Maar door veel op forums te lezen en informatie aan mensen te vragen die dit al vaker gedaan hadden ben ik tot het besef gekomen dat een goede afstelling niet mag ontbreken.

Daarom heb ik toen besloten om het geheel te laten afstellen met eCtune. De heren van CJ-GAP performance zijn op een avond bij me langs geweest om de auto op straat af te stellen.
Ook werd het motorstoring lampje geactiveerd als shift light. Vlak voordat de toerenbegrenzer ingrijpt licht het lampje op en kun je schakelen voordat je in de toerenbegrenzer zit. Perfect dus, je kunt je ogen goed op de weg houden tijdens het accelereren. Ook heb ik nu variabele launch control. Dit werkt door een toerental te kiezen boven de 2500rpm, dan geef je in één keer meer als 40% gas en zal de launch control geactiveerd worden. Dit kan dus op het gewenste toerental boven de 2500rpm. Het eind resultaat is dat mijn B16a echt super loopt en heerlijk soepel door de toeren knalt. Ik ben er echt heel tevreden mee en hoop ooit zelf mijn auto te kunnen afstellen met eCtune. Voor meer informatie kun je terecht op www.eCtune.com